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3月29日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程黃茅海跨海通道項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，黃茅海大橋東塔、西塔和高欄港大橋西塔3座主塔順利封頂，為接下來(lái)項(xiàng)目進(jìn)入鋼箱梁架設(shè)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

黃茅海跨海通道項(xiàng)目跨海段設(shè)置高欄港大橋和黃茅海大橋兩座主橋，共5個(gè)主塔。其中，黃茅海大橋主跨徑2×720米，全長(zhǎng)2200米，是目前世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。此次封頂?shù)?座主塔塔高均為254.7米，相當(dāng)于85層樓高，共有下、中、上塔柱和塔冠4個(gè)施工區(qū)段，塔柱混凝土主體分43個(gè)節(jié)段進(jìn)行施工，單次澆筑混凝土量最大達(dá)958立方米。黃茅海大橋東塔、高欄港大橋西塔由中鐵大橋局承建，黃茅海大橋西塔由保利長(zhǎng)大工程有限公司承建。

據(jù)悉，為了滿足結(jié)構(gòu)受力，達(dá)到美觀穩(wěn)定，5個(gè)主塔均采用混凝土空間曲面圓端形獨(dú)柱塔，是外形簡(jiǎn)潔、動(dòng)感柔美的“小蠻腰”造型。黃茅海大橋和高欄港大橋主塔造型復(fù)雜，底部至頂部呈由粗到細(xì)、再由細(xì)到粗漸變，截面圓弧半徑和圓心位置不斷變化，導(dǎo)致主塔爬升施工中模板無(wú)法通用，每一節(jié)模板使用完畢均需拆下再安裝新的型號(hào)使用，大大增加了主塔爬模施工工序和難度。為此，建設(shè)時(shí)需要采用更加合理、先進(jìn)的模板形式及加工方式，為塔柱“量身定制”。據(jù)介紹，建設(shè)單位通過(guò)方案比選采用適應(yīng)性更強(qiáng)的多卡木模，首創(chuàng)曲線獨(dú)柱智能液壓爬模成套技術(shù)，將索塔的施工誤差精確控制在5毫米以內(nèi)，最大程度實(shí)現(xiàn)了索塔的設(shè)計(jì)線型和進(jìn)度計(jì)劃。

目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)順利，關(guān)鍵控制性工程黃茅海大橋與高欄港大橋兩座主橋的5座主塔已封頂4座，最后一座主塔將于5月前封頂。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海浉郯拇鬄硡^(qū)形成世界級(jí)交通樞紐。

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