按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，工信部將企業(yè)遞交的2022年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告進行公示。從發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平來看，2022年的油耗積分出現(xiàn)劇烈的回升，大幅超越2015-2017年而達到2908萬分區(qū)間，而新能源積分從2020年的330萬分上升到1474萬分，雙積分的同步增長驚人。

由于新能源積分重回千萬分的正積分區(qū)間，燃油積分也創(chuàng)2908萬新高，2022年的新能源積分交易需求很小，這也是車企新能源車強勢增長的良好結(jié)果，積分池的建立將為新能源穩(wěn)定發(fā)展提供良好的收益預(yù)期。

1. 歷年雙積分運行的總體情況

(資料圖片僅供參考)

2017年9月27日，工業(yè)和信息化部等五部委發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。2023年4月，工業(yè)和信息化部等四部委公告公布了2022年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分公示情況。

2022年，根據(jù)雙積分政策統(tǒng)計的國內(nèi)乘用車產(chǎn)量達到2172萬臺，其中國產(chǎn)車產(chǎn)量2093萬臺，進口車79萬臺，國產(chǎn)車同比增長在6%，進口車競爭力下降，總體乘用車國內(nèi)供給量達到2172萬臺增長5%。

2022年國產(chǎn)乘用車油耗積分達到2981萬分，進口車-73萬分，國產(chǎn)車出現(xiàn)大幅改善，總體2908萬分，2022年增長1877萬分，而2021年增長1768萬分，實現(xiàn)持續(xù)暴增。而2022年國產(chǎn)新能源車積分達到1476萬分，進口車-2萬分，國產(chǎn)車出現(xiàn)大幅改善，總體1474萬分，增長146%。

近幾年乘用車的油耗積分壓力持續(xù)加大，2021年積分壓力逆轉(zhuǎn)改變,2022年雙積分進一步大幅充裕。從近幾年的乘用車生產(chǎn)來看，2020年微有下降，但不改變增長態(tài)勢，2021年產(chǎn)量在逐步增長之中，2022年增長較強。

2. 各類車企雙積分對比

從油耗積分的表現(xiàn)來看，自主品牌企業(yè)油耗積分都基本是正積分，合資企業(yè)新輪積分前期基本都是負積分，油耗積分也是基本都是負積分，近期部分合資企業(yè)的積分明顯改善，這也是大眾等努力發(fā)展新能源車的良好結(jié)果。

3. 油耗測算表現(xiàn)和達標情況

從油耗的表現(xiàn)來看，自主品牌的企業(yè)總體的油耗在30%-50%之間的水平，表現(xiàn)相對優(yōu)秀。

而外資企業(yè)的油耗是大量超標的狀態(tài)。這也呈現(xiàn)了新能源車改變了油耗計算方式，使自主品牌顯得更加優(yōu)秀。

2022年平均油耗提升幅度極其好。2022年企業(yè)平均油耗相對目標值的完成值達到77%，好于目標23個百分點。

2022年，自主品牌的油耗完成指標達到40%的水平，大幅優(yōu)于目標。合資品牌基本都在100%左右的水平。自主品牌的油耗表現(xiàn)與合資品牌形成巨大反差。

4. 合資品牌油耗負積分數(shù)量暴增

2022年平均油耗達到負積分的企業(yè)大幅下降。前期油耗壓力大，負積分的企業(yè)從2015年的42家增長到2020年的92家，但2022年下降到47家。

自主品牌的油耗正積分企業(yè)不斷增長，體現(xiàn)整個合資企業(yè)的油耗壓力極其巨大。

5. 集團層面的油耗積分完成很好

從集團層面看，2022年沒有出現(xiàn)負分的，也就是基本各集團都不用買積分。去年是一汽、東風集團，北汽、吉利集團和外資企業(yè)，今年這些企業(yè)油耗積分都是正分，表現(xiàn)很好。

6. 具體企業(yè)集團積分-三大集團

上汽、一汽、東風的三大車企集團的總體表現(xiàn)較好，其中上汽大眾等很多合資車企都是新能源和油耗正積分。

7. 具體企業(yè)集團積分-三小集團

廣汽、長安、北汽的三小車企集團的總體表現(xiàn)較好，其中長安汽車、廣汽乘用車等自主主力車企都是新能源和油耗正積分。

吉利長城和比亞迪的新能源積分很充裕，而比亞迪油耗積分應(yīng)該是沒用的，1029萬油耗積分也是無效積分。奇瑞出口很好，因此國內(nèi)的合格證產(chǎn)量少一些。

雖然從新勢力整體來看，新能源積分跟油耗積分都是極其充裕的，但是新勢力的油耗積分是沒有價值的，所以也是比較遺憾的。而新能源積分，特斯拉的新能源積分和油耗積分都是比較充裕的。由于今年的新能源積分相對比較充裕，所以，也難以實現(xiàn)去年預(yù)期的新能源車積分售賣獲得良好收益的情況。

總體看，2022年各企業(yè)新能源車表現(xiàn)很強，新能源超速發(fā)展必然帶來油耗積分和新能源積分的正積分全面超預(yù)期，這樣導(dǎo)致新能源積分的賣價難以提升，估計在百元的水平，這是很好的事情。

由于雙積分的動態(tài)變化是很難預(yù)測的，所以近幾年的積分波動較大。需要考慮如何保護新能源企業(yè)的新能源積分結(jié)存，建立積分池的制度，為未來的新能源車雙積分政策收緊帶來較大的積分存儲，實現(xiàn)較好的積分交易，穩(wěn)定新能源發(fā)展預(yù)期。

附：近日信息合集

*2023年汽車行業(yè)收入增1%利潤降24%利潤率3.8%

*2023年1季度中國汽車進口16萬降30%

*車市掃描-2023年16期（4月17日-22日）

*2023年3月中國汽車出口市場分析

*全國出租網(wǎng)約新車市場分析-2023年3月

*全國乘用車市場3月末庫存361萬臺、庫存68天

*3月乘用車細分市場車型走勢

*【乘聯(lián)會論壇】2023年3月皮卡市場分析

*2023年3月汽車生產(chǎn)261萬增11%，新能源汽車67萬滲透率26%、49平米新房一輛車

*車市掃描-2023年15期（4月10日-4月16日）

*2023年3月新能源專用車分析

*2023年3月新能源客車0.26萬臺降14%

*上海車展前瞻-智能電動化引領(lǐng)自主崛起

*2023年3月新能源乘用車區(qū)域市場分析

*3月汽車細分市場走勢和廠家競爭表現(xiàn)分析

*全國新能源乘用車3月銷62萬滲透率31%

*車市掃描-2023年14期（4月03日-4月09日）

*3月乘用車市場運行特征分析

*【月度分析】2023年3月份全國乘用車市場分析

*2023年3月全國汽車市場召回狀態(tài)跟蹤

*乘用車新車的分級測算探討-2023年3月

*2023年3月汽車行業(yè)政策動態(tài)跟蹤

*車市掃描-2023年13期（3月27日-4月02日）

*2023年中國汽車出口海外部分數(shù)據(jù)跟蹤

*【新能源】乘聯(lián)會2023年3月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊

*新能源海外上市公司的年報指標對比跟蹤

*乘用車市場近幾年價格變動分析

*2023年1-2月中國占世界新能源車份額60%

*2023年1-2月中國占世界汽車份額30%

*【乘聯(lián)會論壇】2023年汽車行業(yè)效益下降42%的原因分析

*全國房車市場1-2月銷1953臺，增18%

*限時促銷潮后仍需穩(wěn)住汽車消費

*2023年1-2月全國換電商用車869臺

*2023年第2批新能源車免車購稅目錄分析

*乘用車價格段市場結(jié)構(gòu)分析

*2023年政府工作報告的汽車分析

*汽車消費需要體系性政策支持

*價格靈活是必須的-經(jīng)銷模式具有頑強生命力

*百家爭鳴｜崔東樹：相對于直營和代理模式，我仍看好經(jīng)銷模式

*中國汽油消費已達峰-乘用車碳達峰基本實現(xiàn)

關(guān)鍵詞：