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(資料圖)

對(duì)于哪吒汽車來(lái)說(shuō)，創(chuàng)業(yè)需要大量資金，這跟其它造車新勢(shì)力沒什么兩樣。然而，自2014年創(chuàng)立至今，哪吒汽車母公司合眾新能源已先后完成11輪融資，引進(jìn)了大量股東。其中，2021年斥資29億入股的360集團(tuán)最為矚目，它不僅是哪吒汽車最重要的幕后金主，同時(shí)憑借360的影響力，還可為哪吒汽車“賦能”，如，哪吒汽車的后期融資可能更容易一些。

但必須指出的是，目前的中國(guó)市場(chǎng)，投資新能源汽車的高光時(shí)刻已然過(guò)去，那種持有大量資金的投資者蒙頭往新能源汽車產(chǎn)業(yè)沖的鏡頭已經(jīng)不復(fù)存在了，即使后期有看好該產(chǎn)業(yè)的投資者，在進(jìn)入時(shí)都十分謹(jǐn)慎。

原因很簡(jiǎn)單，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，已顯露出其本質(zhì)的一面，在技術(shù)方面，雖然有這么多年的沉淀，但離關(guān)鍵技術(shù)的攻破總差那么一截，如，電池的安全性、續(xù)航里程離市場(chǎng)要求還差得遠(yuǎn)、自動(dòng)駕駛技術(shù)基本止步不前，等等，都已是人人皆知的問題。

除此之外，投資新能源汽車究竟賺不賺錢？或者說(shuō)能不能在較短時(shí)間內(nèi)賺錢？這些都是投資者特別關(guān)心的問題。從目前看，一個(gè)沒有任何積累的造車新勢(shì)力進(jìn)入一個(gè)全新的行業(yè)，別說(shuō)賺錢，更別說(shuō)短期就能賺到錢，能夠順利的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)下去，已是非常幸運(yùn)的了。大家有興趣可以上網(wǎng)查一查，有多少跟哪吒汽車前后入行的車企，已經(jīng)到了生死存亡的邊緣。

當(dāng)然，我們也不吝嗇表?yè)P(yáng)一下哪吒汽車，它在眾多新汽車品牌中，雖然不是最亮眼的那個(gè)，但能夠生存下來(lái)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

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有人說(shuō)，新能源汽車的本質(zhì)就是燒錢。雖然不是很準(zhǔn)確，但也有其內(nèi)在邏輯，新能源汽車如果離開資本支持，相信離倒下的日子也就不遠(yuǎn)了。上面提到的很多新能源汽車品牌相繼倒下，并不是他們沒有能力造車，其中倒下的一個(gè)很重要的原因就是后續(xù)資金無(wú)法跟上。當(dāng)一個(gè)企業(yè)沒錢的時(shí)候，現(xiàn)實(shí)是很殘酷的：?jiǎn)T工的工資發(fā)不出，員工就沒心思干活了；無(wú)法給供應(yīng)商打款，供應(yīng)商不給你供貨，你的工廠還能繼續(xù)開工嗎？……

話題再回到哪吒汽車本身。哪吒汽車其實(shí)也是急需要錢的。

2020年，哪吒汽車營(yíng)收12.97億元，凈虧損13.21億元；2021年?duì)I收57.35億元，凈虧損已擴(kuò)大為29.08億元。有人就算了一筆帳，2021年哪吒汽車單車平均售價(jià)8.23萬(wàn)元，單車平均虧損為4.38萬(wàn)元。這樣虧損下去，誰(shuí)都受不了，如果再?zèng)]有后續(xù)資金支持，那些倒下的造車新勢(shì)力，或許就是哪吒汽車的明天。

我們知道，造車新勢(shì)力融資的渠道，一方面來(lái)自于產(chǎn)業(yè)投資者，另一方面則要靠IPO來(lái)達(dá)到融資的目的。一個(gè)企業(yè)，如果能夠成功IPO，自然是一件圓滿的事，不僅估值一下提高了，而且還能融到企業(yè)發(fā)展所需的資金。為此，哪吒汽車一直在朝著這個(gè)方向努力。

2020年7月，哪吒汽車就宣布啟動(dòng)科創(chuàng)板上市申報(bào)工作，但未成功；去年2月，有消息稱哪吒將改道赴港交所上市，當(dāng)時(shí)有機(jī)構(gòu)給出了450億最新巔峰估值，遺憾的是，這次上市僅停留在報(bào)道中。而最近的一次“哪吒汽車最快本月赴港IPO”的消息一出，哪吒汽車幾乎是以最快的速度澄清“消息不實(shí)”。

既然哪吒汽車都這么說(shuō)了，市場(chǎng)只有選擇相信，但這當(dāng)中究竟有什么內(nèi)幕，市場(chǎng)很想知道，包括善于捕捉新聞的媒體也都想知道，畢竟傳言有時(shí)不是空穴來(lái)風(fēng)。

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上市融資固然重要，但我們認(rèn)為，哪吒汽車在當(dāng)下做好自己則更重要，邏輯很簡(jiǎn)單，當(dāng)哪吒汽車把品牌做好了，產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高了，市場(chǎng)接受度自然就起來(lái)了，一個(gè)企業(yè)有了較高的商譽(yù)，估值就不會(huì)低，看好的投資者就會(huì)不斷前來(lái)做盡職調(diào)查，為日后投資做準(zhǔn)備。

在產(chǎn)品定位方面，我們一直認(rèn)為，哪吒汽車在頂層設(shè)計(jì)時(shí)就出了一些岔子。哪吒汽車本來(lái)定位為一家中低路線的純電汽車企業(yè)，但從目前不斷去低價(jià)車型、推出售價(jià)更高的高端車型來(lái)看，哪吒汽車似乎要顛覆過(guò)去的產(chǎn)品路線，這不得不說(shuō)是很危險(xiǎn)的一步棋。道理很簡(jiǎn)單，人們已接受了哪吒汽車是一個(gè)走中低產(chǎn)品路線的品牌，即使現(xiàn)在轉(zhuǎn)身做高端產(chǎn)品，在人們的印象中還是會(huì)差了那么一點(diǎn)感覺。在別人眼中，你即使開的是跟蔚來(lái)、理想一樣價(jià)格的高端車，但別人不會(huì)認(rèn)為你開的就是蔚來(lái)、理想等高端品牌。聰明的消費(fèi)者，在選擇上一般會(huì)一步到位，不會(huì)在哪吒汽車和蔚來(lái)、理想中猶豫，畢竟品牌不是一個(gè)層次，縱使你哪吒的產(chǎn)品好于蔚來(lái)、理想，但你的出身已經(jīng)決定了你的地位就是“中低端”。

另外，哪吒汽車貌似有一個(gè)不錯(cuò)的銷量數(shù)據(jù)，但是，這些數(shù)據(jù)是低端產(chǎn)品作出的重大貢獻(xiàn)，如果這些低端產(chǎn)品被哪吒汽車逐一“高端化”，哪吒汽車的銷量數(shù)據(jù)還會(huì)好嗎？我們保持繼續(xù)觀察。

除此以外，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，哪吒汽車還有個(gè)大問題，就是在營(yíng)銷上走“以價(jià)換量”的路線，這對(duì)于一家企業(yè)的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)是非常不利的，因?yàn)椤耙詢r(jià)換量”是短期行為，如果長(zhǎng)期樂此不疲，無(wú)疑將成為今后發(fā)展的一大隱患。

最后不得不說(shuō)到產(chǎn)品質(zhì)量問題。在這方面，哪吒汽車可以說(shuō)有過(guò)比較明顯的集中缺陷，如，網(wǎng)上頻現(xiàn)一些消費(fèi)者的投訴，反映哪吒汽車在行駛途中車輛會(huì)突然斷電，需要重新啟動(dòng)后方恢復(fù)正常。這應(yīng)屬于純電動(dòng)汽車核心技術(shù)中的電控問題，如不徹底解決，對(duì)車企日后的品牌影響將不是一件小事。

寫在最后：

企業(yè)上市IPO，其實(shí)有兩個(gè)核心問題，一是上市后企業(yè)就可融到后期發(fā)展的資金，二是作為投資者，可以從上市后的高估值中獲得最大的投資回報(bào)。哪吒汽車顯然是很想盡快上市。但是，之所以一下上不了市，應(yīng)該是在某些環(huán)節(jié)上不符合上市標(biāo)準(zhǔn)。因此，我們還是堅(jiān)持“哪吒汽車只有做好自己才是最重要”的觀點(diǎn)，只有做好了自己，意味著離上市的目標(biāo)更加接近，融資的問題也會(huì)迎刃而解。

（本文圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

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