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Ferrari 推出以 SF90 Stradale 為基礎(chǔ)打造的全新特別版限量車型 —SF90 XX Stradale 與 SF90 XX Spider，分別僅生產(chǎn) 799 輛和 599 輛。兩款新車搭載 V8 插電式式混合動力系統(tǒng)，將品牌道路版車型的性能表現(xiàn)推向全新境界。

SF90 XX Stradale 同樣承襲了 SF90 Stradale 與 SF90 Spider 所搭載的 V8 插電式油電混合動力系統(tǒng)，由一臺 V8 雙渦輪增壓引擎及三具電動馬達(dá)組成，其中兩具電動馬達(dá)安裝在前軸，可獨立工作，第三臺電動馬達(dá)則安裝在引擎與變速箱之間。此動力系統(tǒng)可帶來高達(dá) 1030 匹( cv)的綜合輸出功率，較 SF90 Stradale 提升 30 匹 (cv)，重新樹立了全新性能標(biāo)竿。

SF90 XX Stradale 與 SF90 XX Spider 沿用了率先配備于 SF90 Stradale 車型的 8 速雙離合變速箱。同時，針對該變速箱的換檔邏輯進(jìn)行大幅調(diào)整：新車采用法拉利 Daytona SP3 所搭載且具有專利的換檔邏輯，帶來更富有駕馭樂趣的動態(tài)加速體驗。此外，透過導(dǎo)入類似于在中/高轉(zhuǎn)速駕駛時，松開油門后排氣管發(fā)出的特有聲響，進(jìn)而增強(qiáng)換檔時的聲浪效果。

SF90 XX Stradale 擁有 Ferrari 市售道路版最高效的空氣力學(xué)表現(xiàn)，可媲美 Ferrari LaFerrari，新車的最大下壓力達(dá)到 SF90 Stradale 的兩倍，提升抓地力的同時，令其在 Fiorano 賽道可具備更快的單圈成績。Ferrari 針對熱管理系統(tǒng)，電氣組件以及引擎室的冷卻氣流管理進(jìn)行重新設(shè)計，以對應(yīng)更高的最大輸出功率所產(chǎn)生的熱能。

空氣力學(xué)方面，透過法拉利空氣力學(xué)團(tuán)隊與 Ferrari Styling Centre 法拉利設(shè)計中心的合作，SF90 XX Stradale 固定式尾翼的設(shè)計不僅提供強(qiáng)大的空氣力學(xué)效能，并且與新車設(shè)計完美融合。尾翼的形狀經(jīng)過精心打造，確保所產(chǎn)生的壓力場與閉合式襟翼周圍復(fù)雜的壓力和背壓系統(tǒng)盡可能實現(xiàn)高效的完美共同作用。在 250 公里/小時的速度下，車尾的下壓力可達(dá)到 315 公斤。

Ferrari SF90 XX Stradale 的研發(fā)重點是打造有史以來性能最強(qiáng)悍的 Ferrari 公路跑車，此外實用性亦尤其重要，特別是在 eDrive 純電模式下，其最高速度仍可達(dá)到時速 135 公里，扭力矢量分配系統(tǒng)以及剎車和松開油門時的能量回收功能在任何動力操控模式下均可使用。此外，新車搭載了首次亮相的 2.0 版的 Ferrari Dynamic Enhancer 法拉利動態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)，該系統(tǒng)在 Manettino 旋鈕各種動態(tài)操控模式以及任何抓地力條件下均可啟用。這些系統(tǒng)均由 1.0 版 eSSC 電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)中進(jìn)行管理。

另一個新增的重要零件是率先配備于 Ferrari 296 GTB 的 ABS EVO 系統(tǒng)。透過與 6W-CDS 六向底盤動態(tài)傳感器進(jìn)行整合，ABS EVO 幫助新車在干燥路面帶來高性能制動時，實現(xiàn)出色的性能表現(xiàn)和穩(wěn)定性。其適用于當(dāng)車輛在高抓地力的情況下以及當(dāng) Manettino 旋鈕處于「Race」及其旋鈕上方的模式，可利用六向底盤動態(tài)傳感器的資料精準(zhǔn)預(yù)估車速，便可確定四個車輪的目標(biāo)滑移率，進(jìn)而提升制動力的分配。

無論在直線還是過彎時，新車都能更好地利用四輪的縱向力進(jìn)行剎車。在這種情況下，后軸需要在縱向制動性能和橫向穩(wěn)定性之間尋求自然平衡。該系統(tǒng)可最大限度地提高制動操作的穩(wěn)定性，將其控制在目標(biāo)值范圍內(nèi)，減少因零件制造公差或不同測試條件而造成的性能損失。因此，此系統(tǒng)可確保 Ferrari SF90 XX Stradale 能夠以更晚且更穩(wěn)定的方式剎車，從而加強(qiáng)其操控性能。

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