文/王新喜

日前，在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2023中國汽車論壇上，16家車企聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》，首條內(nèi)容就是“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。從目前來看，16家車企簽承諾書引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議，這對行業(yè)與消費者會造成哪些影響？是否能拯救那些無力打價格戰(zhàn)的車企？

(資料圖片僅供參考)

但事實上，這個承諾書，其實是救不了競爭力不足的車企，甚至可能對二三四線車企形成反噬，加劇其生存困境。在市場競爭壓力下，該承諾書很可能淪為一紙文空。

承諾書救不了競爭力不足的車企

從目前來看，此次簽署承諾書的車企包括比亞迪、長城汽車，特斯拉，此外還有一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、蔚來、理想、小鵬。這16家車企約占據(jù)我國汽車市場90%的銷量。

從今年特斯拉開始到湖北東風系多達30多個品牌的100+款車宣布降價，將行業(yè)價格戰(zhàn)推向高潮，這個降價幅度動輒就是萬元，在全國各地燃油車清庫存的情況下夸張的甚至達到了10+萬元以上。當時BBA也加入了降價潮，比如奧迪的幾款拳頭車型，A3、A4L、Q3、Q5都有著6-10萬的終端優(yōu)惠。

在車企看來，經(jīng)過上半年價格戰(zhàn)的消耗，已經(jīng)感受到了壓力。不但大家利潤越來越低，消費者購車積極性也并不如預期，甚至加劇了部分消費者持幣觀望的情緒，從行業(yè)來看，其實也在反思這種價格戰(zhàn)帶來的多方面的影響。

總體來看，很多車企真的打不起了。價格戰(zhàn)如果持續(xù)打下去，市場洗牌加劇，部分競爭力不足的車企很可能被沖擊而倒下。

但是不打價格戰(zhàn)，簽訂承諾書，就能救這些車企嗎？很顯然，并不能。就拿馬自達來說，2023 款次世代馬自達3昂克賽拉車型上市，售價區(qū)間為8.99萬-18.99萬元，對比老款車型起售價11.59萬元，新款車型起售價直降了2.6萬元，還是賣不動，一是因為很多人真的沒錢，二是產(chǎn)品力的確有點趕不上時代了。

也就是說，在當前的情況下，很多產(chǎn)品降價都沒人買，如果不降價無疑更加賣不動，那么承諾書在這種情況下，不是免死金牌，反而更進一步加劇你的庫存危機。

總的來說，價格戰(zhàn)不敢打，但簽訂承諾書，救不了競爭力不足的車企。這背后一大重要原因在于，這種承諾是違背市場經(jīng)濟規(guī)律的。

違背市場經(jīng)濟規(guī)律，可能對三四線車企形成反噬與沖擊

汽車市場的價格是誰來定價的呢，其實是由市場本身來定價與車企成本來決定的。

首先，當買車的人少了，需求不振，但市場汽車供應(yīng)量大增，供過于求的情況下，車企之間競爭加劇，那么為了保住銷量，車企要么降價，要么通過更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)來贏得市場空間。

在今年，上半年全國乘用車銷量1312萬臺，這也是地方政府大力補貼情況下的結(jié)果，新能源的增長掩蓋不了整體車市的不振，湖北東風系發(fā)動的價格戰(zhàn)本身也是市場定價的結(jié)果——過剩的產(chǎn)能、外來的競爭、低迷的消費，這些因素共同導致新車與庫存車的價格跌跌不休。

另一方面，由于供應(yīng)鏈、技術(shù)以及生產(chǎn)管理等因素，各家車企的成本都不一樣。有的車企在保證自己一定利潤的同時可以做到不斷降價，有的車企卻是賣出一輛虧一輛，價格更是不敢大幅下降，那么說前者定價是非正常價格嗎，其實不是，前者其實是以市場定價的。

那么集體簽署不打價格戰(zhàn)，其實就是車企聯(lián)合起來，在市場供過于求的情況下，不能給消費者讓利，這本質(zhì)是違背了市場規(guī)律。

違背市場經(jīng)濟規(guī)律很可能被市場反噬。

尤其是從當前汽車行業(yè)現(xiàn)狀來看，頭部強者愈強，特斯拉、比亞迪、理想等車企，在產(chǎn)品力、成本控制能力、技術(shù)與品牌力等綜合競爭力方面正在強化，它可以不降價，但是可以在產(chǎn)品配置、功能與質(zhì)量層面實現(xiàn)更好的綜合性價比。

而對部分競爭力、產(chǎn)品力不足的車企來說，它無法做到將產(chǎn)品配置拉倒同一空間還有利潤，那么不降價，其實恰恰是將這些車企逼進一個死胡同——因為它沒有騰挪轉(zhuǎn)移的空間了，當前面是死胡同的時候，它被一紙協(xié)議框住沒法降價，不能后退，只能前進。

本身來說，當市場購買力有限、可選擇產(chǎn)品太多，需求被壓制的時候，其實要逼出消費潛力，價格戰(zhàn)本質(zhì)是市場競爭發(fā)展到一定程度的自然結(jié)果，你可以不打，但是你得用產(chǎn)品與服務(wù)來說服消費者購買，如果你沒有這個能力，你不降價，就是斷自己的后路。

從今年湖北那波降價潮來看，雪鐵龍C6打骨折賣，3月就賣了1259臺，如果當時不降價，雪鐵龍能賣多少呢？很顯然，困境會加劇。

所以，16家車企簽訂的協(xié)議如果被嚴格執(zhí)行，那么會出現(xiàn)什么情況呢，會加重二三四線車企的危機。簡單來說，該協(xié)議最大程度的保護了頭部車企，頭部的品牌力與綜合競爭力本身就比較強，對于力爭上游的下游車企來說，單靠產(chǎn)品力打不過，生死存亡之際以價換量是絕對要打的牌，不僅車企自己會打，地方政府為了自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展也會幫助所在地龍頭企業(yè)盡可能渡過難關(guān)。

從整體市場來說，如果聯(lián)合起來不降價，對競爭力原本不足，需要降價清庫存的車企將非常艱難?？赡軙泳彶⒁种葡M者購車需求，三四五線車企的危機會進一步加劇。

其次，一個爭議在于，這其實也有涉嫌壟斷之嫌了。有業(yè)內(nèi)人士指出，這個協(xié)議應(yīng)該算是汽車產(chǎn)業(yè)史上的橫向價格卡特爾了。

所謂橫向價格卡特爾主要是企業(yè)之間通過固定價格協(xié)議或協(xié)調(diào)各自的價格行為，達到獲取壟斷利潤、限制公平競爭的目的。比較常見的有：共同提高或保持某種商品的銷售價格；共同建立某些折扣或信用條件；輪流進行低價投標；共同降低價格以排擠同類廠商等等。這些車企占據(jù)了汽車市場90%以上的銷量，集體簽署協(xié)議，某種程度上說，也涉嫌壟斷定價了。

該承諾書很可能在市場競爭壓力下，淪為一紙文空

因此，從三四五線車企很可能被不降價協(xié)議沖擊與反噬的可能性來看，這紙協(xié)議很可能也淪為一紙空文。因為市場經(jīng)濟規(guī)律不以車企自身的意志為轉(zhuǎn)移的。

在現(xiàn)在，經(jīng)濟大環(huán)境不好，很多在不是剛需的情況下，換車、買車的計劃可能會往后拖一拖，消費者等的起，但是車企等不起，各種開支與成本壓力如影隨形，那么頂不住的車企，為了生存，可能也不得不違背協(xié)議降價。

畢竟，這個協(xié)議存在幾個問題，首先是它沒有法律效力，其次，誰來監(jiān)督呢？再次，不降價的標準是什么呢？其實這些很難有統(tǒng)一認定的標準，就算限制住各大主機廠不漲價的沖動，但難點在于限制住經(jīng)銷商。

有業(yè)內(nèi)人士透露，很多經(jīng)銷商在廠家讓利有限的情況，為了降庫存拉高自己的銷量，可以在保險和貸款返利，以及各種手續(xù)費上讓利。比如廠家給商超直營店優(yōu)惠6萬，4s店經(jīng)銷商為了完成主機廠下發(fā)的任務(wù)，可以直接把貸款返利和各種手續(xù)費等讓利給客戶，一次性可以優(yōu)惠9萬，就圖走量。

而這種現(xiàn)象在有傳統(tǒng)4s店經(jīng)銷商和商超直營店的車企身上十分明顯。

因此，該協(xié)議很可能在市場競爭壓力下，淪為一紙文空。是否遵守還得看車企自身的銷量情況，一紙協(xié)議壓制不了人性，更壓制不了當前部分車企的現(xiàn)狀與危機。

當然，大家和和氣氣發(fā)展，先把自己市場做大了，再來決勝負，是這些車企的認知，對產(chǎn)品質(zhì)量的提升和企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展也有好處。但市場是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。提升產(chǎn)品力，提升自己實力，在定價上符合消費者心理預期，才能在這個市場活下去，一紙協(xié)議，救不了無力打價格戰(zhàn)的車企，而違背市場經(jīng)濟規(guī)律的行為，也很有可能被市場反噬。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載 作者微信公眾號：智能新連接

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